В 2026 году железнодорожная станция Калище отмечает вековой юбилей.
История железной дороги в нашем направлении началась еще до революции. Железнодорожное сообщение Петербург — Ораниенбаум запустили 19 июня 1864 года. Для доставки строительных материалов к форту Красная Горка взялись построить военную железную дорогу от Ораниенбаума. Строительство началось в 1907 году. Еще через несколько лет в 1913 году было создано Общество Копорской железной дороги, которое предполагало соединить Веймарн с Ижорской военной дорогой. Строительство началось в 1915 году, однако бурные исторические события и разруха внесли свои коррективы. В 1918 году национализировали Копорскую дорогу, но полноценно работать она не начала. Согласно декрету СНК от 13 января 1920 года, из-за острейшей нехватки средств в России было закрыто строительство 55 железнодорожных линий, попала под сокращение и Копорская ветка.
На долгие годы стройка замерла. К тому моменту мосты, жилые дома и станционные здания — в том числе и в Котлах, Копорье и Калище — были уже почти возведены, но пути оставались незаконченными.
Вновь интерес к дороге проявился в начале 1925 года. В Народный Комиссариат Путей Сообщения было внесено представление о срочной достройке линии. Причины были весомыми: стране требовалась вывозка леса, рыбы и сельхозпродукции, появлялись пассажиры. Кроме того, дорога получила стратегическое значение — возможность быстрой переброски войск к побережью Финского залива в случае угрозы.
К 1926 годам станция Калище уже стояла готовая к приему составов. Для ускорения работ решили достраивать Копорскую дорогу силами конторы «Ленинграджелдор», а Ижорскую — силами военного ведомства.
Приемка линии затянулась из-за бюрократических проволочек и требования Москвы принять объекты «в любом состоянии». Фактически движение от Ораниенбаума до Копорья (через Калище) открылось 5 января 1927 года. Именно эта дата стала точкой отсчета регулярной жизни станции Калище.
Десятилетиями Калище оставалась типичной полустанцией с суровым, но романтичным бытом. Ветераны труда вспоминают, что еще в конце 1960-х годов здесь царил «паровозный» уклад. Стрелочники переводили стрелки вручную, а по путям ходили с керосиновыми фонарями и факельными лампами.
Особой проблемой были песчаные дюны, которые окружали станцию. Они выглядели красиво и уникально, но на практике заносило стрелки, и приходилось вызывать работников с пневматическим оборудованием для очистки.
Растущему району катастрофически не хватало скоростного сообщения с Ленинградом. Жители Калища, Лебяжьего и Большого Ижоры тратили на дорогу часы, пересаживаясь в Ораниенбауме.
Решение об электрификации участка Ораниенбаум – Калище было принято в 1974 году. Работы велись в режиме социалистического обязательства и ударными темпами. Строители, монтажники и путейцы (всего около 400 человек) всего за 10 месяцев выполнили колоссальный объем работ с нуля: установили 1200 опор контактной сети, построили 14 высоких пассажирских платформ с павильонами и билетными кассами, а также новую тяговую подстанцию.
5 ноября 1974 года на станции Калище состоялся торжественный митинг. Первую электричку серии до Ленинграда повел опытный машинист Е. М. Волков. Это событие стало настоящим праздником для города и всей дороги.
Электрификация дала взрывной рост пассажиропотока, но создала новые вызовы. Старая «природа» станции не справлялась с нагрузкой. Не хватало путей, отсутствовала электрическая централизация стрелок, а старое здание вокзала не соответствовало требованиям: в нем не было центрального отопления, водоснабжения и нормальных залов ожидания.
В 2021 году вокзал прошел реконструкцию. Сегодня станция Калище может показаться тихой и уютной, но за этим фасадом скрывается большая история. Пройдя путь от заброшенной стройки 1920-х годов, через эпоху паровозов к триумфу электрификации 1974 года, станция достойно встретила свое 100-летие.
Назад