Первая мемориальная доска, которую видит каждый приезжающий в Сосновый Бор, установлена на вокзале станции Калище. Правда, на это почти ни у кого нет времени – пассажиры с электрички бегом бегут на автобус или спешно ловят такси. У тех, кто собирается уезжать, обычно времени несколько больше, и они довольно часто останавливаются у этой скромной таблички и читают, что там написано.
Памятная доска на здании вокзала была открыта 26 января 1999 года. И посвящена она железнодорожникам Ораниенбаумского плацдарма. Железная дорога между Ораниенбаумом и Калище работала все время существования плацдарма. На этом участке ходили два бронепоезда. Сначала у них были просто номера 7 и 8, а в 1942 году им присвоили собственные имена – «Балтиец» и «За родину». Кстати, фрагменты одного из них сейчас находятся в музее форта «Красная Горка» - несколько лет назад их нашли поисковики.
Бронепоезда сыграли очень большую роль в обороне плацдарма, они могли быстро перемещаться и всегда оказывались там, где были нужны больше всего. Операция «Январский гром» тоже началась с артподготовки, которую начали в том числе и бронепоезда, стоявшие в тот момент на станции Калище. Представляли они собой железнодорожные платформы, защищенные по бокам железобетонными стенками. На платформах стояли орудия.
Железнодорожники занимались и своей обычной работой – в необычных условиях. Они перевозили грузы, в основном продукты и боеприпасы. Работа была тяжелой и опасной. Подробности об этом периоде мы знаем в основном благодаря воспоминаниям П.А. Козырева. Он работал начальником станции Калище вплоть до 70-х.
Смерть поджидала железнодорожников днем и ночью. По ночам приходилось водить и принимать поезда в кромешной тьме, потому что малейший луч света был прекрасным ориентиром для вражеской авиации. Днем и в летние ночи – постоянные артобстрелы и бомбежки. Фашисты стремились разрушить коммуникации, железнодорожные рабочие с риском для жизни восстанавливали пути и подвижной состав.
На станции Калище находился объект, без которого обойтись было нельзя – водокачка. Вторая была в Лебяжьем. Обе привлекали внимание немцев – если бы их удалось уничтожить, положение защитников плацдарма значительно бы осложнилось. Еще одним важным объектом был железнодорожный мост через Коваш. За все время существования плацдарма немцам так и не удалось его разрушить и даже нанести ему серьезный ущерб. Хотя несколько раз вражеские летчики были близки к успеху, и зафиксирован случай, когда предназначенная железнодорожникам бомба попала в один из жилых домов неподалеку.
Для паровозов не нужен был бензин. Они ходили на дровах. Леса, конечно, вокруг много, но его надо было заготавливать. Это было сделано – лес для железной дороги рубили в районе Смолокурки и в урочище Пульман (недалеко от Борков). На лесозаготовках трудились в основном женщины, и они умудрялись заготавливать не менее пяти кубометров дров в день, а обычно больше.
Среди железнодорожников были жертвы – прямо на рабочем месте погибла начальник станции Калище Л.П. Потехина. Но поезда ходили строго по расписанию, и не было случая, чтобы график сорвали.
Ирина Полякова
Назад